然后，问题又来了，真的把这个电池参数做出来，电池产业跃升一大截，那原本的镍氢手机电池，十二个小时才能充满的初级锂电池，还有人要吗？
国内国外，这些靠成熟技术吃老本就能躺赢的镍氢电池厂家，包括byd的锂电技术都要过时。
这意味着什么？
意味着，电池行业将会重新洗牌，大家都在同一个起跑线上，拼尽全力去争同一块蛋糕。
最后能不能争到，谁也不知道。
那些原本已经江山稳固的企业，像是byd、比克、东莞新能源等等，在下一个赛道能不能脱颖而出，完全就是未知的。
当然了，从消费者、老百性的角度来看，这当然是好事儿。推动技术发展，企业内卷带来的一定是人民收益。
可是，从企业的角度，又是另外一回事儿了。
我拼了老命打下来的江山，突然不做数了，要重新创业，谁愿意？
这才是研讨会上那些企业起幺蛾子，甚至串联起来反过来给齐磊制定标准的主要原因。
只有改变齐磊的主意，让三石自己承认，我们的参数搞错了，大伙儿别当真，才能保住当下的温床。
王总骂齐磊缺德？确实有点缺德，你一句话，把我们全推坑里去了，这已经算是客气的了。
半开玩笑，半认真，王总指着齐磊笑骂，“小齐总，你这样做生意是会没朋友的！”
“哈哈！”齐磊不以为意，哈哈大笑，“得罪人的事儿我没少干，不在乎这一回了。”
其实，当下的情况有点像后世的HW，某造车新势力的老总当众diss余大嘴，想骂娘，想给余大嘴扔鞋。
就连某造车老牌企业的高管也diss余大嘴。
为什么呢？看热闹的以为是余大嘴把牛吹大了，这些人看不下去了，行侠仗义。
其实，根本不是那么回事儿。
原本的汽车行业是一个分层很严重的产业，传统车企在机械品质上下工夫，用户群体更偏向于能耗、经济性、驾驶、机械体验的选择。
而造车新势力，从互联网、信息交互中总结的用户经验，领先于机械体验和驾驶之外的时间与空间，又在另一个维度占据优势。。
尽管两边互骂互相鄙视，谁也看不惯谁，可其实并没影响，因为各自有各自的用户群体，两边卖的就不是一个东西。
一边把用户的注意力集中在驾驶本身，所以传统车企更注重机械性能，对于其
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